Materiais de Aviação

01- Os parafusos empregados em Aviação são fabricados em:

 Aço resistente a corrosão com banho de cadmio.

 Cobre e Latão e Alumínio anodizado

 Ferro com banho de Cádmio e Alumínio

 Aço resistente a corrosão e ligas de Cobre ferrosa.

02- Os parafusos AN são encontrados em três tipos de cabeça:

 Hexagonal, Clevis e com Olhal

Hexagonal, Clevis e recartilhado

 Pentagonal, Clevis e com encaixe para ferramentas especiais

Não existe um padrão determinado.

03- Parafusos AN de cabeça hexagonal são usados em áreas estruturais onde podem sofrer cargas ou esforços de:

Tensão e Compressão

Tensão e Cizalhamento

Tensão e Torção

Tensão e Traçionamento

04- Na identificação de um parafuso AN3-5A podemos estabelecer que:

 É um parafuso com diâmetro de 3/16 e 5/8 de comprimento sem furo

 É um parafuso com diâmetro de 3/16 e 5/8 de comprimento com furo

 É um parafuso com diâmetro de 3/8 e 5/16 de comprimento sem furo

 É um parafuso com diâmetro de 3/4 e 5/16 de comprimento com furo

05- O parafuso NAS de tolerância mínima tem como característica:

Nenhuma identificação na cabeça.

Um triangulo ou um rebaixo ovalizado.

 Dois traços nas extremidades da cabeça.

 O numeral indica o diâmetro do parafuso.

06- As porcas aeronáuticas que não necessitam de contra pinos ou meios auxiliares de frenagem são denominadas:

 Porcas Castelos

 Porcas Autofreno

 Porcas Singelas

Porca Borboleta

07- Arruelas de liga de alumínio são utilizadas onde:

houver contato com estruturas em ligas de alumínio

em qualquer lugar indiscriminadamente

 nunca devemos utilizar

 houver contato com Skydrol

08- Os torquimetro mais utilizados são:

Barra Flexível, Estrutura Rígida e Estrutura de Catraca

Barra Sofrível, Estrutura Fixa e Estrutura de Catraca

Barra Flexível com extensão e Catraca

 Extensão, Barra Flexível e Catraca simples

09- Um cabo de aço aeronáutico 7x19 indica que:

7 pernas com 19 fios, extra flexível

19 pernas com 7 fios, extra flexível

7 pernas com 19 fios, rígido

7 pernas com 19 fios, extra rígido

10- Antes de realizarmos qualquer tipo de manutenção em aeronaves devemos::

Ter em mãos os manuais de manutenção

Ter autorização do Comandante da aeronave

 Lavar as mãos

 Formar uma equipe de trabalho para limpar a aeronave

11- O IPC, Catalogo Ilustrado de Peças é consultado para:

 Reconhecer e identificar os componentes da aeronave

 Estabelecer métodos e condições de trabalho

Promover a integração das atividades a ser realizada

Realizar reparos estruturais na aeronave

12- Uma porca autofrenante de nylon não deve ser utilizada:

em áreas sujeita a tensão

em áreas sujeitas a cizalhamento

em áreas sujeitas a altas temperaturas

em áreas sujeitas a torção

13- Os parafusos aeronáuticos devem ser instalados:

com a cabeça para cima e a favor da direção do vôo

com a cabeça para baixo e contra a direção do vôo

com a cabeça para baixo e contra a direção do vôo

de acordo com as instruções do manual de manutenção.

14- Em uma instalação de parafusos devemos observar:

o correta comprimento da gola ou pescoço para prender as partes

que na instalação da porca sempre sobre no mínimo 3 fios de rosca

que é o mesmo tipo designado pelo IPC

todas as anteriores estão corretas

15- Os prendedores de abertura rápida mais utilizados na aviação são:

 Dzus, Screws e Airloc

 Dzus, Camloc e Airloc

 Bolts, Dzus e Airloc

 Bolts, Screws e Rebites

16- O cabo de comando mais utilizado em aeronaves é:

ExtraFlexivel de aço 7x7

ExtraFlexivel de aço 1x7

ExtraFlexivel de aço 7x19

 Rígido de aço 1x7

17-Um esticador aeronáutico é:

Utilizado para ajustar as tensões conforme manual de manutenção

Consiste de dois terminais rosqueados e uma peça intermediaria

As respostas a-b estão corretas

Um componente para ajuste do trem de pouso

18- A necessidade de torquear corretamente os parafusos instalados na aeronave deve-se a:

Com o aumento de velocidade, cargas de torção são impostas a estrutura da aeronave

Com o aumento de velocidade, cargas de tensão são impostas a estrutura da aeronave

Com o aumento de velocidade, cargas de tração são impostas a estrutura da aeronave

d)     Com o aumento de velocidade, cargas de flexão são impostas a estrutura da aeronave

19-Como pratica padrão de manutenção devemos:

recorrer sempre ao Manual de Manutenção da Aeronave

recorrer sempre ao Inspetor de Manutenção da Empresa

recorrer sempre ao juiz da primeira instância

 recorrer as apostilas do curso de mecânica aeronáutica

20- Os parafusos aeronáuticos AN são encontrados  em três tipos de cabeça:

 Hexagonal, com Olhal e tipo Phillips

 Quadrado, com Olhal e tipo Clevis

 Hexagonal, com Olhal e tipo Clevis

Allen, com Olhal e tipo Screw

21- A designação da tempera e da resistência do rebite são:

      indicadas por marcas especiais na cabeça do rebite

      fornecidas pelo catalogo de peças da aeronave

      indicadas por números na cabeça do rebite

nenhuma das respostas anteriores

22- O ataque destrutivo sofrido por um material em conseqüência da ação química ou eletroquímica do meio é chamado de:

avaria

degradação do metal

corrosão

eletrólito

23- Preliminarmente, a corrosão pode ser dividida em:

Galvânica e Eletrolítica

Química e Microbiológica

Química e Eletroquímica

Eletroquímica e Galvânica

24-  A corrosão chamada de ataque químico direto é:

um ataque indireto de umj produto adocicado

um ataque por exposição direta a agentes causticos

um tipo de danos causado por rachaduras

uma falha estrutural causada por tração

25- Quais os tipos de rebites mais utilizados em aeronaves

oco e sólido      
sólido e duro
pop e especial      

especial e sólido

26- A corrosão em ligas de alumínio apresentam sinais evidentes como:

rugosidade na superfície do metal

manchas escuras na superfície do metal

surgimento de uma camada de pó branco na superfície do metal

 todas as respostas anteriores estão corretas

27- Quando na manutenção ou reparo de uma aeronave, ao soltar um prendedor rosqueado, devemos descartar a porca se:

For de travamento mecânico

Estiver danificada

For do tipo ParLock ou trava de nylon

Todas as respostas anteriores estão corretas.

28- Para proteção do revestimento metálico da aeronave, é utilizado:

Banho de Alodine e primer aeronáutico

Tinta Poliuretanica

Verniz sintético

Tinta a base de água

29- Para remoção e prevenção de corrosão em um aeronave devemos:

Lavar com água e sabão neutro e pintar em logo que possível

Verificar a extensão do dano sofrido e recorrer ao manual de manutenção.

Lixar a área afetada e aplicar zarcão

      Aplicar vaselina ou graxa neutra na área afetada,